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下穿既有线框架桥涵顶进施工轨道在线监测预警
下穿既有线框架桥涵顶进施工包括挖孔桩、降水、路基处理、架空线路和挖土顶进等作业，对线路影响很大，为随时掌握线路几何尺寸及其它部位的变化情况，确保行车安全，需要每通过一趟列车就要人工用道尺对线路检查一次即一列一检。因架空便梁长，梁内作业空间狭窄，来车时作业人员在便梁范围内无法下道避车，只有靠驻站联络员提前通知绕到便梁尽头下道，存在很大安全风险；同时由于既有线行车较密，列车运行时间间隔短，加之夜间或恶劣天气等影响，施工现场检查很难做到一列一检，如有超限发生将错过第一时间处理。所以，如何在确保施工地段人身、行车安全的基础上，又能准确、及时、全面、方便地掌握线路的变化情况成为当前迫切需要解决的课题。
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中老铁路友谊隧道国界段列车识别景观灯光控制系统
中老铁路位于中国-中南半岛经济走廊，贴合“一带一路”战略 布局，是泛亚铁路的重要组成部分。是中国铁路走出国门的第一条，是中国当前唯一的一条国内外均采用中国技术标准的铁路，也是中国唯一的一条开行动车的国际铁路，同时，中老铁路开通后将由中国进行运营管理50年。对中国铁路的建设史来说，具有非常重要的意义。
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玉墨铁路安定隧道永久性监测项目
近日，由深圳安锐科技有限公司、清华大学、珠三角研究院和昆明铁路局科研所联合研发的岩溶隧道永久性监测项目取得阶段性成果...
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三亚凤凰路公路下穿高铁框架涵洞动态监测项目顺利完工
在铁路下穿涵洞施工时，需要通过钢梁将钢轨托起开挖涵洞下方的路基，此时钢梁、工字钢、轨道及附属连接件形成一个非刚性的弹性体系，如果有其中一个薄弱环节发生状态改变，整个体系就会失去稳定，导致列车安全受到威胁...
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新建玉磨铁路阿墨江连续刚构桥施工在线监测系统方案
玉磨铁路阿墨江江双线大桥为(88+168+88)m预应力混凝土连续刚构桥，全长617.5m。该桥采用有砟桥面，采用60kg/m的重型钢轨，正线为双线，线间距4.2m。列车设计行车速度为客车160km/h、货车120km/h。根据设计文件，该桥主梁采用悬臂灌注法施工。
为确保该桥的施工安全，成桥后结构应力、线形满足规范要求，受中铁四局集团第二工程有限公司玉磨铁路项目经理部委托，深圳安锐科技对该在建桥梁实施在线监测方案。 -
新建玉磨铁路把边江连续刚构桥施工在线监测系统方案
玉磨铁路把边江双线大桥为(88+168+88)m预应力混凝土连续刚构桥，全长344m。该桥采用有砟桥面，采用60kg/m的重型钢轨，正线为双线，线间距4.2m。列车设计行车速度为客车160km/h、货车120km/h。根据设计文件，该桥主梁采用悬臂灌注法施工。
为确保该桥的施工安全，成桥后结构应力、线形满足规范要求，受中铁四局集团第二工程有限公司玉磨铁路项目经理部委托，深圳安锐科技对该在建桥梁实施在线监测方案。
